“目前全球每年生產大概19億噸的鋼鐵，排放26億噸二氧化碳。中國鋼產量在全世界占55%，二氧化碳排放量大約占全球鋼鐵行業排放量的65%左右，所以中國減排壓力比較大。按照目前發展模式肯定不行，我們要么降低鋼鐵消費程度，要么降低每噸鋼的排放強度?！?月15日，世界鋼鐵協會副總干事、北京代表處首席代表鐘紹良，出席由世界資源研究所北京代表處主辦的2022全球熱點觀察活動，接受中國工業報采訪時如是分析。

在其看來，中國鋼鐵工業在工業化進程中仍需保持一定規模，要用遠遠短于發達國家所用的時間實現碳達峰碳中和，沒有先例可循，挑戰巨大，任重道遠。

最大程度利用廢鋼 實現全流程有效利用

近年來，廢鋼回收利用量持續增長。2019年中國回收廢鋼鐵約24097萬噸，同比增長13.3%。2020年廢鋼利用量約2.6億噸。 《“十四五”循環經濟發展規劃》提出，到2025年，廢鋼回收利用量將達到3.2億噸。

“去年中國回收利用廢鋼大概2.3億噸，要加大廢鋼的應用?！辩娊B良建議。在其看來，可從三個方面進行著手。

第一，目前很多回收企業設備比較落后，有的地方甚至還是采用手工對廢鋼分揀破碎，因此需要對回收和加工處理設備進行現代化升級。

第二，對鋼鐵企業的分布要重新考慮。十幾二十幾年前行業專家們集體呼吁鋼鐵業布局在沿海，但沿海沒有足夠的廢鋼，很多廢鋼資源都廣泛分布在內地。因此廢鋼資源在哪里，鋼鐵企業就應在哪里建鋼廠，而不是一定要選擇沿海建廠。

第三，技術方面，目前很多領先的鋼鐵企業，不太愿意使用太多廢鋼，生產一噸鋼使用15%，頂多20%就不愿意再加量了，有些企業可以加到25%或者30%。為什么大型企業不愿意使用廢鋼？因為他們生產用的通常是頂級鋼材，如奧迪、寶馬、奔馳使用的鋼板，而使用廢鋼太多會導致成分很難控制。尤其現在出現一個現象，廢鋼中含銅元素的富集問題，由于銅是有害元素，廢鋼含銅越多煉出來的鋼就越容易產生裂縫。